从中国高铁兴建以来，种种对高铁的离间，攻击，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势。然而这些跳的很欢的只不外是前台小丑，他们只是为了获得别人的一点残汤剩水拼命演出，真正的黑手是藏在幕后的。一、谁是攻击中国高铁的真正幕后黑手？举一个例子，八十年月世界能设计大飞机的只有四家：波音（美），图（苏联），运十（中），协和（英法）。波音基本占据了世界的绝大多数市场，图只有苏联团体使用，中国的运十才基本试飞乐成，而协和只在研制中，如果运十乐成投产，不光占据中国的飞机市场，极有可能从美国占领的国际飞机市场上分一杯羹。

所以美国人动用其在中国的署理人，使用种种经济和行政手段，把中国的运十掐死在摇篮里，使美国的波音占据中国飞机市场三十多年，协和也在中国市场上分得一杯羹。中国的民族工业受到了溺死之灾，中国的军事运输机，空中加油机，预警机被别人掐了脖子，飞机发念头也受到极大的影响。

纵然中国的919试飞乐成，由于三十多年的距离，中国民用飞机短期内难与波音抗衡，波音将在相当长的时间内占据中国的民用市场。所以真正掐死运十的幕后黑手是美国人。

图为中国第一架国产喷气式客机运十。同样，如果中国的四纵四横的高铁乐成运行，中国的高铁整合技术，中国高铁的运用技术，中国高铁设备制造技术，与中国高铁设备制造有关的高新技术都将有突飞猛进的高速生长。

中国不光在有关领域缩短与蓬勃国家技术距离，还可能由于引发的自主创新的浪潮使高铁高新技术的一些领域到达或凌驾蓬勃国家，这是世界上一些人所不能容忍的。由于有了高铁这个大市场，有关中国高铁设备制造业将有飞速的生长，与高铁设备制造有关的企业也将有一个很好的生长空间，这个以民族工业为基础的利益荟萃体，外国是很难挤进来分一杯羹的，更别说控制这个庞大的民族企业团体，这是一些人绝对不能容忍的。以高铁为目的的民族工业团体的迅速稳固的生长，将为中国经济的稳定作出很大孝敬，为中华民族的腾飞作出孝敬，为中国迅速靠近世界蓬勃国家作出孝敬，中国社会安宁了，中国国家茂盛了，中国人民富足了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。

中国四纵四横的高铁全部运行了，由于三百多公里的时速和良好的宁静性，将极大的挤占航空运输的市场份额，也挤压消减了外国特别是波音的销售量，中国人在外国人特别是美国人的碗里捞饭吃，这是外国人特别是美国人不能容忍的。中国四纵四横的高铁运用乐成，不光数量上世界第一，而且在高铁建设，高铁设备制造，高铁运用治理等技术方面也是世界第一，将对世界高铁建设造成极大的影响，中国将引领世界高铁的新潮水。

通往俄罗斯、欧洲、中东、南亚的高新铁路将酿成现实，东亚、南亚、中东、欧洲将因高铁连成一个整体。美国人辛辛苦苦建设的马六甲海峡及东亚困绕圈将酿成一个屁，中国人不光获得很大的经济利益，而且还获得了极大的战略利益，这是美国人万万不能容忍的。

整垮了高铁，就彻底摧毁了中国的一个庞大的民族工业团体，为铁路私有化，进而朋分中国铁路将缔造极好的时机。弄垮了高铁，由于919不能与波音抗衡，为美国的波音进一步夯实在中国的市场。搞垮了高铁，我们希望把欧亚连成一体，绕开马六甲海峡的计划将化为泡影，马六甲海峡就永远酿成中国经济生长的绞索。

因此，中国高铁一旦被别用有心的人弄垮了，唯一受益者是美国。那些使用权力，媒体，网络上蹿下跳，凶恶破坏，攻击我们高铁的只是一群幕前的木偶。

幸而中国四纵四横高铁的基础夯实的比力牢靠，美帝及其走狗的阴谋没有到达。二、如何打垮我们的高铁？先将铁路运营企业化，自负盈亏，高投入，大规模建设，高铁欠债累累，财政危机资不抵债，债转股化解财政危机，铁路私有化，民间参股，外资参股，外资控股，外资收购！这套资本运作方法是美国吞并各国国有企业的习用伎俩，叫做“休克的鱼”！当初运十是怎样下马的呢？把运十的生产线拆了，改为组装美国的麦道飞机，没几年，麦道被波音吞并，中国失去麦道飞机组装权！效果运十没了，麦道飞机也落空了！中国人竹篮吊水一场空！美国波音干掉了他的竞争对手运十，现在又瞄准了他的竞争对手中国高铁！现在的中国高铁只要在公正的竞争平台上，基本能废掉波音空客的一条腿了！未来的几十年，只要中国高铁能够继续保持这种竞争优势，许多小国家都市相继放弃短途飞机了！可以说1500KM以内的距离，高铁可以秒杀飞机，一旦高铁乐成打入欧洲，非洲市场，波音空客的中小型飞机市场就要绝命了！以为本文不错，小编推荐大家微信搜索关注民众号九龙军事。

一个通报正能量的民众号。三、铁路绝对不能私有化中国铁路是坚持公有制还是举行私有化革新，不能以谁呐喊的凶，嗓门大，用词恶毒，编造的假话多，种种媒体一起上造成的人多势众的压力为基准！也不能以公有制铁路的一些不行制止的缺点为捏词！只能以国家利益，民族利益，人民群众的利益，子孙子女的久远利益为基准！哪一种制度对国家，民族，人民子孙子女有利益就必须坚持哪一种制度，种种制度的优劣只能以事实为基础在对比中判别，不能以耳食之闻的蜚语和铺天盖地的假话为判别的依据。中国铁路解放以来一直是公有制，在公有制的强大集权下，五八年在难于上青天的蜀道修通了宝成铁路。

六七十年月在艰险的情况中，艰辛的条件下，以极其简陋的工具在鸟不拉屎的悬崖峭壁上修通了成昆，湘渝铁路；成昆铁路修建时期的老照片以无畏的精神穿越秦岭修通西康铁路；穿越一望无际的大沙漠修通兰新铁路南疆铁路，特别是克服千难万险在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏铁路......这些中国铁路史上的劳苦功高，在私有制条件下是绝对不能取得的。私有制是以资本为基础的，资本。

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